南昌地鐵4號線“千里贛江最長隧道”順利貫通
發(fā)布時間：
2020-06-11 00:00
來源：
項目分公司
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2020年6月10日，由中鐵隧道局承建的南昌地鐵4號線東新站至安豐站區(qū)間（右線）盾構機順利穿越贛江并在安豐站接收，標志著贛江江底最長隧道順利貫通。
安豐站-東新區(qū)間隧道全長3055米，是目前為止穿越贛江的最長隧道，被譽為“千里贛江最長隧”。安-東區(qū)間隧道采用盾構法施工，采用兩臺直徑為6.28米的泥水平衡盾構施工。該隧道下穿2座風井，隧道頂部距江底最小距離8米,施工中需克服盾構多次始發(fā)接收、臨江深風井復合地層接收及始發(fā)洞門涌水涌砂、獨頭長距離掘進、穿越江底未知破碎帶、全斷面巖層管片上浮控制、刀盤結泥餅、黏土+淤泥質黏土+中砂+強中風化泥質粉砂巖復合地層掘進沉降控制難、泥漿循環(huán)利用零排放綠色環(huán)保等眾多難題。施工難度大、安全風險極高。
自2019年5月27日盾構始發(fā)以來，項目高度重視泥水盾構下穿贛江的風險，辨識風險源并系統制定相應對策，通過盾構施工風險識別圖、風險管控圖等形式，對盾構掘進部位的風險情況、掘進參數等進行動態(tài)監(jiān)控，實時更新，并利用智慧盾構TBM工程大數據平臺加強過程管控，根據監(jiān)測數據動態(tài)調整掘進參數，化解了泥水盾構掘進過程中的各種風險，特別是在汛期受贛江水位影響，項目部對地面及洞門范圍進行加固，補充降水井，定時對地下水位及贛江水位監(jiān)測，保障了盾構安全順利掘進。
施工中，中鐵隧道局堅持綠色環(huán)保施工，項目部增加了設備投入和科技攻關，對泥漿的處理分析參照國內外先進的技術，實現“零排放”。通過合理設計布局泥漿池、處理設備及場地配套，完善泥水分離系統配套，創(chuàng)建綠色泥水處理廠，實現全機械化封閉處理，做到了“零污染、零滲漏、零排放”，確保綠色環(huán)保施工。
南昌軌道交通4號線是軌道交通線網中的主骨干線路，串聯了城市重點發(fā)展區(qū)域，覆蓋了贛江東西岸主要發(fā)展軸，與先期運營的1、2、3號線多處對接。建成通車后，城市設施更加完備，最大限度地滿足人民群眾快速、便捷出行需要。
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