6年前，聽(tīng)說(shuō)江西要建地鐵，很多人心存疑慮，甚至江西本土的決策者對(duì)于南昌建地鐵“錢(qián)從何處來(lái)？能否建起來(lái)”也不免有些忐忑。

　　6年后，南昌地鐵閃亮登場(chǎng)，不僅沒(méi)有讓大家失望，且一“出世”便卓爾不凡。

　　擺脫經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、沒(méi)有任何直接經(jīng)驗(yàn)可鑒的束縛，南昌軌道交通集團(tuán)有限公司以“勇者無(wú)敵”的氣魄，攻克房屋征遷、施工建設(shè)的難題，打破地鐵融資、發(fā)展經(jīng)營(yíng)困境，一系列創(chuàng)新舉措，開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)先河，令人肅然起敬為之贊嘆，不可不謂“英雄城”里盡顯英雄本色，紅土地上可“燎原”。

　　這是注定要改變英雄城南昌發(fā)展格局的飛躍，更是江西發(fā)展史上的一個(gè)重要的里程碑。在江西全境被列為全國(guó)生態(tài)文明先行示范區(qū)之際，南昌地鐵大氣起舞，恰為江西綠色崛起和生態(tài)文明建設(shè)提供了一個(gè)先行示范。

　　圓夢(mèng)地鐵：開(kāi)啟大南昌發(fā)展新格局

　　2015年12月26日，作為國(guó)內(nèi)第25個(gè)開(kāi)通地鐵的城市，南昌地鐵1號(hào)線正式試運(yùn)營(yíng)，首日便以驚人的25萬(wàn)人次客流量領(lǐng)跑全國(guó)，遠(yuǎn)超長(zhǎng)沙地鐵開(kāi)通首日的14萬(wàn)人次、蘇州地鐵開(kāi)通首日的10萬(wàn)人次、杭州地鐵開(kāi)通首日的9.7萬(wàn)人次，以及青島地鐵開(kāi)通首日的2.8萬(wàn)人次客流量。

　　“沒(méi)想到！真是沒(méi)想到！”南昌地鐵開(kāi)通首日的客流量，也著實(shí)讓南昌軌道交通集團(tuán)的有關(guān)負(fù)責(zé)人驚訝，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字，大幅超越南昌地鐵開(kāi)通初期12萬(wàn)人次日客流量的預(yù)測(cè)。人口僅500萬(wàn)的南昌，規(guī)模比其他省會(huì)城市要小得多，25萬(wàn)人次客流“奇跡”的誕生，體現(xiàn)的是對(duì)南昌地鐵的考驗(yàn)，更是江西老百姓對(duì)地鐵的熱切期盼。

　　這樣的熱情，源自于長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)南昌交通擁堵問(wèn)題的困擾。隨著城市化進(jìn)程的加快，南昌城“東西不通，南北不暢，越江不便”等交通問(wèn)題日益凸顯，這影響了市民的生活質(zhì)量，也嚴(yán)重制約著城市的發(fā)展。

　　南昌軌道交通集團(tuán)副總工程師、總師室主任胡蒙達(dá)表示，一個(gè)發(fā)達(dá)城市的公共交通出行占比在45%-50%左右，而南昌的這個(gè)比例只有13%-15%。發(fā)展軌道交通，是緩解南昌交通壓力的有效辦法。

　　他介紹，在南昌軌道交通的整體戰(zhàn)略中，1、2、3號(hào)線為主骨架線路，4、5號(hào)線為輔助線路，全長(zhǎng)約198公里。這其中，1號(hào)線為西北東南走向，涉及六區(qū)（開(kāi)發(fā)區(qū)、新區(qū)），串聯(lián)南昌主要的人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)。2號(hào)線連接新老城區(qū)、南昌火車(chē)站和西客站兩個(gè)對(duì)外窗口。3號(hào)線進(jìn)一步改善老城區(qū)的交通壓力，打通新城、老城之間的客運(yùn)走廊。4號(hào)線、5號(hào)線以加強(qiáng)城市外圍片區(qū)間的快速聯(lián)通為主。“

　　2019年，南昌將建成通車(chē)3條地鐵線路。經(jīng)過(guò)地鐵4年時(shí)間的客流培育，南昌交通狀況和市民的出行將會(huì)有明顯的改善。”

　　“西進(jìn)、東拓、南延、北控”，南昌地鐵五條線交互呈網(wǎng)格+放射狀結(jié)構(gòu)，與南昌兩大城區(qū)、五大組團(tuán)密切貫通，每個(gè)片區(qū)看似獨(dú)立卻又巧妙相連，這既避免了“攤大餅”式城市擴(kuò)張的毛病，讓城市發(fā)展更科學(xué)合理，還將積極引導(dǎo)中心城區(qū)功能向外延伸擴(kuò)張，優(yōu)化城市發(fā)展的整體布局，帶動(dòng)各片區(qū)功能、產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)互動(dòng)，共同架起南昌中心城區(qū)的新格局。

　　大南昌需要大交通，大交通拉開(kāi)大南昌。隨著南昌城區(qū)面積向350平方公里目標(biāo)邁進(jìn)、城區(qū)人口向350萬(wàn)目標(biāo)跨越，南昌地鐵也以前所未有的力量，打開(kāi)大南昌的胸懷！通過(guò)精心的規(guī)劃和布局，南昌地鐵線網(wǎng)在規(guī)劃中，注重與城市總體規(guī)劃及其他專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃對(duì)接，與舊城改造和新城開(kāi)發(fā)對(duì)接，與縣級(jí)建制鎮(zhèn)和特色小城鎮(zhèn)對(duì)接。以地鐵建設(shè)為杠桿，撬動(dòng)起南昌全新的發(fā)展。

　　運(yùn)籌帷幄：用世界的錢(qián)建南昌地鐵

　　截止2014年末，全國(guó)共有35個(gè)城市正在緊張的修建地鐵，幾乎所有地鐵建設(shè)城市都面臨著資金籌措的困境。

　　與大部分地鐵在建城市相比，南昌的情況要顯得更為棘手。地鐵建設(shè)作為江西省頭號(hào)重點(diǎn)工程，總投資約1300余億元，耗資巨大。而總體經(jīng)濟(jì)的欠發(fā)達(dá)，使得政府給出的財(cái)政支持又相當(dāng)有限。

　　據(jù)南昌軌道交通該集團(tuán)有限公司的有關(guān)人員回憶，當(dāng)初財(cái)政給出的啟動(dòng)資金只有5000萬(wàn)元，與地鐵1、2號(hào)線370億元的巨額投資相比，簡(jiǎn)直是“杯水車(chē)薪”，再加上國(guó)家貨幣政策收緊、商業(yè)銀行貸款規(guī)模收緊，使得地鐵建設(shè)的巨額資金籌集很長(zhǎng)一段時(shí)間一籌莫展。

　　資金難題，也成為南昌軌道交通集團(tuán)董事長(zhǎng)毛順茂上任不久后所面臨的關(guān)鍵性瓶頸。“唯有解放思想，創(chuàng)新思路，才能破解地鐵融資難題。”毛順茂提出，“要跳出南昌看南昌，跳出地鐵看地鐵。”

　　為此，南昌軌道交通集團(tuán)提出了“資源變資產(chǎn)、資產(chǎn)變資本、資本變資金”的發(fā)展思路，確定了“地鐵+社區(qū)”的發(fā)展模式，通過(guò)不斷優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)，做大總資產(chǎn)，做強(qiáng)凈資產(chǎn)，確保南昌軌道交通的健康、快速、可持續(xù)發(fā)展。

　　“以‘未來(lái)收益前期化、融資成本最小化’作為創(chuàng)新切入點(diǎn)，我們?cè)谕度谫Y體制上做了全方位突破，形成了多元化融資渠道。”南昌軌道交通集團(tuán)投融資部部長(zhǎng)李翔宇表示，南昌地鐵1、2號(hào)線一期工程370億元建設(shè)資金采用地方債、銀團(tuán)貸款、企業(yè)債、國(guó)際貸款、融資租賃、保險(xiǎn)資本利用等方式已全部落實(shí)。其中，地鐵2號(hào)線僅用9個(gè)月的時(shí)間就爭(zhēng)取到世界銀行2.5億美元低息政策性貸款，額度創(chuàng)江西省之最，效率創(chuàng)全國(guó)之最；1億歐元德國(guó)促進(jìn)銀行的成功貸款，又開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)單體項(xiàng)目同時(shí)利用兩種外資的先河。

　　在融資過(guò)程中，南昌軌道交通集團(tuán)還堅(jiān)持由間接性融資向直接融資轉(zhuǎn)變，爭(zhēng)取到了11億元軌道交通建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)債券以及20億元人保債券，與海通證券股份有限公司合作發(fā)行48億元可續(xù)期債和超長(zhǎng)期債。同時(shí)，在1、2號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新地鐵3號(hào)線的融資方式，通過(guò)地鐵資源深度開(kāi)發(fā)、實(shí)施戰(zhàn)略投資合作、探索PPP模式，吸引和聚集社會(huì)、民間資本乃至國(guó)外資本到軌道交通建設(shè)中來(lái)。

　　據(jù)了解，地鐵3號(hào)線已被納入了江西2015年第一批和社會(huì)資本合作PPP項(xiàng)目清單和南昌市第一批PPP項(xiàng)目清單，并啟動(dòng)了相關(guān)招標(biāo)程序。2015年8月11日，南昌軌道交通集團(tuán)成功發(fā)行第一期36億元可續(xù)期公司債券（代碼1580193），發(fā)行首日就被認(rèn)購(gòu)一空，成為迄今為止國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的可續(xù)期債券，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)首次無(wú)固定期限可續(xù)期公司債券和15年超長(zhǎng)期公司債券兩個(gè)品種混合發(fā)行的先河。

　　“這是南昌地鐵首次在國(guó)內(nèi)債券市場(chǎng)進(jìn)行直接融資，票面利率僅為5.07%，低于同期銀行長(zhǎng)期貸款基準(zhǔn)利率等資金來(lái)源，大大降低了融資成本。”李翔宇稱(chēng)，債券發(fā)行標(biāo)志著集團(tuán)已經(jīng)成為了準(zhǔn)上市公司，需定期披露財(cái)務(wù)報(bào)告，接受來(lái)自市場(chǎng)和投資者的多方面監(jiān)督。這將進(jìn)一步提升南昌軌道集團(tuán)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力、管理水平。

　　決勝千里：“地鐵+社區(qū)”冀打破虧損定律

　　軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資回報(bào)低的公益性事業(yè)。對(duì)這類(lèi)很少盈利的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，減少政府投入就是成功的關(guān)鍵。南昌軌道交通集團(tuán)緣何能夠吸引投資者的目光，不斷開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)先河？

　　世界銀行南昌地鐵貸款項(xiàng)目代表歐杰曾在接受采訪時(shí)坦言，世界銀行在全球很少為地鐵項(xiàng)目提供貸款，之所以對(duì)南昌地鐵情有獨(dú)鐘，是因?yàn)橛赡喜罔F創(chuàng)建的“地鐵+社區(qū)”模式，為打破地鐵的“虧損定律”提供了有益借鑒，讓投資者看到了光明的前景。

　　從全球范圍內(nèi)來(lái)看，地鐵虧損幾乎是常態(tài)，港鐵作為全球最賺錢(qián)的地鐵公司，“地鐵+物業(yè)”盈利模式是其成功根本原因，即地鐵沿線一定范圍內(nèi)的物業(yè)開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)補(bǔ)償?shù)罔F運(yùn)營(yíng)的虧損。近幾年來(lái)，內(nèi)地一些城市都在嘗試復(fù)制香港模式，但往往遭遇“水土不服”。

　　南昌軌道交通集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，“地鐵+社區(qū)”綜合運(yùn)營(yíng)的新模式是集團(tuán)在借鑒國(guó)內(nèi)外地鐵特別是香港地鐵經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合南昌實(shí)際，創(chuàng)造性地提出來(lái)的。通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站、上蓋空間及沿線周邊土地資源進(jìn)行合理規(guī)劃、綜合開(kāi)發(fā)，使其形成以地鐵站點(diǎn)為中心的集交通、居住、餐飲、購(gòu)物、娛樂(lè)、文化于一體的綜合服務(wù)性社區(qū)。

　　南昌軌道交通地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)铊榻B，這種模式打破“地鐵+物業(yè)”傳統(tǒng)模式，通過(guò)挖掘每個(gè)站點(diǎn)不同的功能及定位，形成一個(gè)“大”社區(qū)，來(lái)滿(mǎn)足地鐵沿線居民的需求，同時(shí)吸引人們使用公共交通。

　　“南昌市的商業(yè)形式相對(duì)比較落后，對(duì)配套不齊全的站點(diǎn)，可以在地鐵建設(shè)過(guò)程中去挖掘和完善。結(jié)合每一個(gè)站點(diǎn)的情況，我們統(tǒng)籌考慮是建商務(wù)中心、住宅、休閑項(xiàng)目，還是城市綜合體，以形成地鐵經(jīng)濟(jì)圈。”楊璇說(shuō)，地鐵到物業(yè)方便的程度，決定了人們使用它的程度。穩(wěn)定而增加的客流才是這種模式的根本，這就需要在規(guī)劃地鐵線網(wǎng)時(shí)，與地鐵沿線的土地利用規(guī)劃、物業(yè)開(kāi)發(fā)規(guī)劃進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。

　　目前，地鐵1號(hào)線沿線“地鐵+社區(qū)”項(xiàng)目有20多個(gè)，其中，第一個(gè)40萬(wàn)平米地鐵社區(qū)--地鐵時(shí)代廣場(chǎng)，由南昌軌道交通地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司與萬(wàn)科聯(lián)合開(kāi)發(fā)，已經(jīng)正式對(duì)外發(fā)售并實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售金額近16億元。首個(gè)地鐵上蓋物業(yè)——45層專(zhuān)業(yè)寫(xiě)字樓南昌地鐵大廈已完全竣工，并即將投入使用。

　　“地鐵時(shí)代廣場(chǎng)因臨近市中心和商業(yè)區(qū)，所以將其定位為城市綜合體來(lái)打造。而地鐵大廈項(xiàng)目地處CBD核心區(qū)，是地鐵1、2號(hào)線的交匯站，為最大化發(fā)揮其商業(yè)價(jià)值，我們還配套開(kāi)發(fā)了2萬(wàn)平方米的地下商城，以打通地鐵站和周邊的寫(xiě)字樓，從而吸引更多的客流。”楊璇補(bǔ)充。

　　日前，地鐵大廈站地下商業(yè)空間十年租賃權(quán)項(xiàng)目以3.7232億元的總價(jià)，在南昌公共資源交易中心產(chǎn)權(quán)電子交易系統(tǒng)成功交易，比1.4292億元的掛牌總價(jià)增值了2.294億元，增值率160.5%。而位于南昌紅谷灘新區(qū)中心地帶的地鐵時(shí)代廣場(chǎng)，無(wú)論是土地的掛牌成交價(jià)，還是銷(xiāo)售速度、銷(xiāo)售價(jià)格，均遙遙領(lǐng)先于其他商業(yè)片區(qū)。

　　南昌“地鐵+社區(qū)”“量體裁衣”式的選擇開(kāi)發(fā)模式，合理有效地開(kāi)發(fā)了地鐵沿線周邊的土地資源，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可和追捧，也給南昌軌道交通集團(tuán)帶來(lái)了土地收益、開(kāi)發(fā)收益和經(jīng)營(yíng)收益。為確保實(shí)現(xiàn)地鐵“自我投資、自我開(kāi)發(fā)、自我建設(shè)、自我發(fā)展”的良性循環(huán)，該集團(tuán)還以“城內(nèi)不夠城外補(bǔ)，地上不夠地下補(bǔ)”突出做法，及時(shí)有效推進(jìn)土地收儲(chǔ)，截止2015年底，收儲(chǔ)土地近3萬(wàn)畝。

　　南昌地鐵發(fā)展模式得到了國(guó)家發(fā)改委的充分肯定，在其出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)城市軌道交通又好又快發(fā)展的意見(jiàn)》中得到了充分應(yīng)用和推廣，被同行稱(chēng)之為“南昌樣本”。

　　良知無(wú)敵：陽(yáng)光動(dòng)遷深得民心

　　征遷工作是基層工作的難點(diǎn)，也是容易引發(fā)矛盾、影響穩(wěn)定的焦點(diǎn)，向來(lái)被稱(chēng)為“天下第一難事”。南昌地鐵征遷是南昌城建歷史上的最大規(guī)模的拆遷，涉及千家萬(wàn)戶(hù)的利益，怎樣才能做到避免不和諧事件的發(fā)生，同時(shí)又不影響工期？

　　南昌軌道交通集團(tuán)給出的答案是“舍得”。用“舍得”的智慧解難題，用“舍得”的境界謀發(fā)展，算大賬、算長(zhǎng)遠(yuǎn)賬、算發(fā)展賬，也用“舍得”固守底線，決不允許舍公利得私利，舍集體之利得小團(tuán)體之利。在一舍一得之間，南昌地鐵征遷局面豁然開(kāi)朗，難題迎刃而解。

　　2012年初，南昌地鐵1號(hào)線征遷工作啟動(dòng)時(shí)，正逢《國(guó)有土地上房屋征收與補(bǔ)償條例》（國(guó)務(wù)院590號(hào)令）頒布不久。為確保征遷工作平穩(wěn)有序推進(jìn)，南昌市委、市政府超前謀劃，成立了軌道建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組、市推進(jìn)軌道建設(shè)指揮部和市軌道維穩(wěn)領(lǐng)導(dǎo)小組，主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，沿線各區(qū)也成立了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

　　“這是全市上下對(duì)征遷工作最重視的一次。軌道建設(shè)指揮部通過(guò)“一天一例會(huì)”，先后召開(kāi)調(diào)度會(huì)100多次，研究房屋征遷過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。”南昌軌道交通集團(tuán)前期工作部部長(zhǎng)付劍鋒稱(chēng)，南昌市把地鐵征遷作為頭等大事來(lái)抓，重視程度空前，補(bǔ)償力度和優(yōu)惠政策更是空前。

　　據(jù)了解，南昌市軌道交通房屋征收，按照征收房屋市場(chǎng)評(píng)估價(jià)的20%給予被征遷戶(hù)補(bǔ)助，若在期限內(nèi)完成手續(xù)的，再在此基礎(chǔ)上給出市場(chǎng)評(píng)估價(jià)的20%作為獎(jiǎng)勵(lì)。“也就是說(shuō)，被征遷戶(hù)最高可以得到市場(chǎng)評(píng)估價(jià)的40%補(bǔ)助及獎(jiǎng)勵(lì)。另外，南昌還專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了私人經(jīng)營(yíng)性非住宅回購(gòu)的鼓勵(lì)政策，優(yōu)先給予被征遷戶(hù)回購(gòu)店面的權(quán)利，這在之前是沒(méi)有的。”

　　在南昌市委、市政府的高位推動(dòng)下，南昌軌道交通集團(tuán)圍繞“和諧有序”一個(gè)中心和“不與民爭(zhēng)利，陽(yáng)光動(dòng)遷，用群眾工作法做動(dòng)遷工作”三個(gè)基本原則，把地鐵動(dòng)遷工作落到實(shí)處。如被征遷戶(hù)可以自由選擇評(píng)估公司，只要具備合法資質(zhì)的公司評(píng)估出來(lái)的價(jià)格政府都不干預(yù)；以“征遷范圍、補(bǔ)償、安置、特困群體認(rèn)定”四公開(kāi)制度，做到“一把尺子量到底”；通過(guò)聘請(qǐng)人大代表、政協(xié)委員、媒體及拆遷戶(hù)代表，成立征拆安置監(jiān)督小組，對(duì)征拆全過(guò)程實(shí)施監(jiān)督；按照“不足36平方米的按照36平方米”予以補(bǔ)償照顧困難家庭。

　　正是有了公正、公平、讓利于民、為百姓著想的前提基礎(chǔ)，南昌的地鐵征遷工作才會(huì)如此高效順暢。其中，1號(hào)線一期工程僅三個(gè)月時(shí)間就完成了41.6萬(wàn)平方米的房屋征收任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了惡性群體性事件、極端個(gè)人事件、惡性阻工事件“三個(gè)零發(fā)生”。2號(hào)線征遷工作在總結(jié)1號(hào)線征遷經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，僅用40天時(shí)間就全部完成了1344戶(hù)住宅簽約，簽約率達(dá)100%，再次創(chuàng)造了南昌征遷史上的速度之最。

　　2015年6月30日，南昌軌道交通集團(tuán)率先邀請(qǐng)5個(gè)區(qū)100多名拆遷戶(hù)代表，參加地鐵一號(hào)線的試乘活動(dòng)，讓作出貢獻(xiàn)的市民一起體驗(yàn)見(jiàn)證軌道交通帶來(lái)的便利。此舉不僅體現(xiàn)了南昌軌道交通集團(tuán)對(duì)拆遷戶(hù)的尊重，也讓軌道集團(tuán)贏得了百姓的民心和擁護(hù)。

　　群賢畢至：彰顯中國(guó)一流地鐵風(fēng)采

　　地鐵建設(shè)成為南昌城建史上的一場(chǎng)革命。

　　在地鐵正式動(dòng)工前，南昌有的只是修跨江大橋、湖下隧道的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。特殊的砂土地質(zhì)和多處大江、湖泊下施工的特殊性，決定了此前在國(guó)內(nèi)不少城市積累的盾構(gòu)技術(shù)，在南昌遇到了全新的挑戰(zhàn)。

　　地鐵施工工程規(guī)模大、難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大，每一處進(jìn)展或是磕碰，都可能產(chǎn)生難以預(yù)料的“殺傷力”。南昌市軌道交通集團(tuán)總工程師胥明稱(chēng)，集團(tuán)始終把安全放在第一位，對(duì)工程建設(shè)實(shí)施全員、全方位、全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理。“因?yàn)闆](méi)有直接經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，我們只有盡可能多的備案充足，控制潛在風(fēng)險(xiǎn)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)不出差錯(cuò)。”

　　南昌地鐵1號(hào)線一頭在東邊的瑤湖之濱，一頭在北面的贛江之畔，大部分施工都在地下進(jìn)行，通江、過(guò)湖、穿越淺基礎(chǔ)樓房，施工難題錯(cuò)綜復(fù)雜。

　　“千里贛江第一隧”因需要穿越防洪大堤、上軟下硬的復(fù)合地質(zhì)段、江中淺覆土層、F5斷層帶和強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，成為國(guó)內(nèi)施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高的盾構(gòu)區(qū)間之一。面對(duì)這一世界性掘進(jìn)難題，集團(tuán)工程師們見(jiàn)招拆招，不僅逐一將其攻破，還創(chuàng)造了“雙簾布橡膠密封”技術(shù)（有效解決了盾構(gòu)機(jī)頭保壓密封困難），國(guó)內(nèi)泥水盾構(gòu)穿越復(fù)合地形的沉降量最小記錄，以及國(guó)內(nèi)泥水盾構(gòu)在泥質(zhì)粉沙巖中掘進(jìn)里程最長(zhǎng)的記錄。

　　由中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)承建的“珠江路站-長(zhǎng)江路站”區(qū)間，屬于典型的富水砂層施工，存在涌水、涌沙、坍塌等高危風(fēng)險(xiǎn)。該項(xiàng)目部通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行耐磨改進(jìn)、防噴涌改進(jìn)等適應(yīng)性改造，歷經(jīng)125天的艱苦奮戰(zhàn)后，最終實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通。

　　沒(méi)有任何一步可以容許一絲一毫的懈怠，才能換來(lái)南昌地鐵1號(hào)線“零事故”的發(fā)生。而這一切技術(shù)突破和對(duì)危險(xiǎn)把控的背后，顯現(xiàn)的正是南昌軌道交通集團(tuán)對(duì)“人才是第一資源”理念的秉持。按照特殊人才引進(jìn)一批、內(nèi)部選拔一批、社會(huì)公開(kāi)招聘一批、超前儲(chǔ)備一批的“四個(gè)一批”工作思路，集團(tuán)打出了一記人才工作的“組合拳”，儲(chǔ)備專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理人才近2000名，有效保障了地鐵建設(shè)的人才支撐。

　　為把世界先進(jìn)的技術(shù)與理念應(yīng)用于南昌地鐵建設(shè)，該集團(tuán)采取“招大聯(lián)強(qiáng)、多方合作”的方式，積極與上海、香港、廣州等城市的地鐵公司，在人才培養(yǎng)、項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、資源開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作。聯(lián)合國(guó)內(nèi)一流地鐵研究院，成立了南昌軌道交通設(shè)計(jì)研究院，引入工程咨詢(xún)機(jī)制，彌補(bǔ)其規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)等領(lǐng)域的短板。2015年10月，南昌軌道交通集團(tuán)獲批成為江西省首批博士后創(chuàng)新實(shí)踐基地，技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力又上一個(gè)新臺(tái)階。

　　引吭高歌：南昌地鐵帶動(dòng)南昌制造

　　以地鐵建設(shè)帶動(dòng)“南昌制造”、提升“南昌智造”，是南昌軌道交通集團(tuán)不斷探索和創(chuàng)新的又一亮點(diǎn)。

　　長(zhǎng)袖善舞的南昌軌道交通集團(tuán)，通過(guò)大力發(fā)展資本性和股份制混合經(jīng)濟(jì)，與北車(chē)集團(tuán)聯(lián)合建立車(chē)輛組裝生產(chǎn)基地、與南京蘭葉建設(shè)集團(tuán)合作成立新型材料科技公司、與江西萬(wàn)科合作成立地鐵時(shí)代置業(yè)有限公司，做大做強(qiáng)地鐵產(chǎn)業(yè)鏈條，增強(qiáng)地鐵經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用。

　　北車(chē)的進(jìn)入，填補(bǔ)了南昌沒(méi)有軌道裝備產(chǎn)業(yè)的空白，成為江西與央企合作的一個(gè)典范。中國(guó)北車(chē)江西軌道交通產(chǎn)業(yè)基地從開(kāi)工、竣工到投產(chǎn)、下線僅用10個(gè)多月時(shí)間，開(kāi)創(chuàng)了江西高端裝備制造業(yè)史上又一個(gè)第一。該項(xiàng)目全面建成后，將形成地鐵200輛/年、城際車(chē)輛200輛/年、現(xiàn)代有軌電車(chē)200輛/年的制造能力，年產(chǎn)值可達(dá)50億元，年利稅總額達(dá)6億元。除了覆蓋江西，還將輻射整個(gè)東南部地區(qū)的地鐵、城際鐵路、現(xiàn)代有軌電車(chē)等相關(guān)市場(chǎng)。

　　而作為混凝土行業(yè)標(biāo)桿的南京蘭葉混凝土集團(tuán)，它的到來(lái)，則為南昌的混凝土行業(yè)注入了一股新鮮血液。江西蘭葉新型材料科技有限公司負(fù)責(zé)人介紹，混凝土行業(yè)在人們傳統(tǒng)印象里面是“臟亂差”，但“節(jié)能環(huán)保，綠色生產(chǎn)”的理念已在蘭葉人心中根深蒂固，“我們參與了南昌地鐵2號(hào)線所有標(biāo)段的建設(shè)，每一次出入地鐵施工工地，混凝車(chē)必須進(jìn)行清洗，最大限度地減少揚(yáng)塵污染。”

　　江西蘭葉對(duì)南昌混凝土行業(yè)的轉(zhuǎn)型和綠色發(fā)展，起到強(qiáng)有力的促進(jìn)作用。在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，本土的傳統(tǒng)混凝土行業(yè)開(kāi)始產(chǎn)生“鯰魚(yú)效應(yīng)”，越來(lái)越多的公司學(xué)習(xí)、改進(jìn)發(fā)展模式，從而引領(lǐng)本土混凝土市場(chǎng)向高品質(zhì)、高質(zhì)量方向發(fā)展。

　　通過(guò)一次又一次的“合縱連橫”，南昌軌道交通集團(tuán)推動(dòng)了南昌的發(fā)展，自身實(shí)力也得到壯大，現(xiàn)有6個(gè)下屬單位和6個(gè)合資公司。南昌軌道交通集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)南昌地鐵將在“工程建設(shè)、地鐵運(yùn)營(yíng)、資源開(kāi)發(fā)”三大任務(wù)的奮斗中，確保“工程、資金、干部”三大安全，實(shí)現(xiàn)“平安地鐵、生態(tài)地鐵、效益地鐵”三大目標(biāo)，力爭(zhēng)在未來(lái)五年內(nèi)把集團(tuán)打造成資產(chǎn)超千億的軌道交通綜合服務(wù)型企業(yè)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)南昌人的“地鐵夢(mèng)”來(lái)推動(dòng)南昌作為全省核心增長(zhǎng)極的“四強(qiáng)”夢(mèng)，邁出“發(fā)展升級(jí)、小康提速、綠色崛起、實(shí)干興贛”的新步伐。

　　記者觀察：地鐵提升的是城市綜合交通水平 更是“江西人”的自信

　　江西“物華天寶、人杰地靈”，擁有悠久的歷史和璀璨的文化。在中華民族文明史上，江西具有重要地位和深遠(yuǎn)影響。禪宗在這里開(kāi)支散葉，程朱理學(xué)在這里崛起，心學(xué)在這里激蕩。陶淵明、歐陽(yáng)修、王安石、曾鞏……江西賢才高士燦若星河，從江西走出的文化巨人不可勝數(shù)。省會(huì)南昌作為“軍旗升起的地方”，以“英雄城”馳名天下，彪炳史冊(cè)。江西人的根是充滿(mǎn)自信的。

　　然而，在改革開(kāi)放之后，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的欠發(fā)達(dá)和比較靠后的排名，江西無(wú)論是對(duì)政策、項(xiàng)目、資金支持的爭(zhēng)取，還是對(duì)發(fā)展新方式、新模式的創(chuàng)新與探索，總是不敢勇拔頭籌。因?yàn)椴桓乙?、不敢比、不敢闖，為政和干事的風(fēng)格難免趨向保守，心中的自信和拼搏的氣勢(shì)也漸漸低落。

　　這樣的氛圍也導(dǎo)致了沒(méi)有一座城市像南昌一樣，對(duì)地鐵既充滿(mǎn)渴望，同時(shí)又對(duì)地鐵滿(mǎn)心糾結(jié)。他們擔(dān)心地鐵“建不起來(lái)”，擔(dān)心南昌偏小的經(jīng)濟(jì)總量，難以支撐地鐵這個(gè)龐大的工程運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　擔(dān)心固然不無(wú)道理，但英雄城“堅(jiān)定信念，百折不撓，勇于開(kāi)拓，敢為人先”的精神動(dòng)能卻不能低估，南昌地鐵人傳承“紅色基因”激發(fā)出的創(chuàng)造力不能低估。

　　短短幾年，南昌軌道交通集團(tuán)運(yùn)籌帷幄，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)、管理制度上有序推進(jìn)，在投融資戰(zhàn)略、發(fā)展模式上定位準(zhǔn)確。如今，南昌地鐵不僅順利建成通車(chē)，還做到了用“世界的錢(qián)”建地鐵，用“最便宜的錢(qián)”發(fā)展地鐵，用“未來(lái)的錢(qián)”運(yùn)營(yíng)地鐵，各種建樹(shù)令外界刮目相看。

　　在南昌地鐵開(kāi)通運(yùn)行后，筆者總能在地鐵里發(fā)現(xiàn)滿(mǎn)懷笑容的乘客，挺直腰桿發(fā)出“到過(guò)倫敦，到過(guò)巴黎，還是自家的地鐵又穩(wěn)又舒服”的由衷贊嘆，那種自信和歡喜洋溢出這個(gè)城市擁抱地鐵時(shí)代的激昂之情。而眼下的江西，亟需更多猶如“南昌地鐵”般的勇者氣魄，來(lái)提振勢(shì)氣、重拾信心。

　　我們相信，地鐵的運(yùn)行必將使南昌成為一個(gè)更加開(kāi)放的城市，一個(gè)集眾家所長(zhǎng)、各種文化交融的城市，一個(gè)自信和創(chuàng)新精神迸發(fā)的城市，一個(gè)英雄氣概永遠(yuǎn)激蕩的城市。